فرودگاه امام؛ مدیریت به سبک دهه 80
به گزارش تهران بهشت، ابراز نارضایتی وزیر راه و شهرسازی از وضعیت کیفی و کمی شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) باعث شد نگاه‌ها به دنبال دلایل تاثیرگذاری باشد و بیش از همه رستم قاسمی را به عنوان متولی اصلی پاسخگویی به وضعیت فرودگاه امام ناچار به ابراز عقیده و مقایسه استانداردهای روستایی و شهری بین این فرودگاه با دیگر فرودگاه‌های خارجی کند، این درحالی است که یکپارچه نبودن حوزه تصمیم گیری در شهر فرودگاهی، تغییر پیاپی مدیران، تداخل مسائل حوزه امنیتی با اجرای پروژه‌های عمرانی و توسعه‌ای از جمله دلایل عنوان شده از سوی مسئول این نهاد ذکر می‌شود که منجر به مدیریت بدون تغییر از دهه 80 تاکنون و مشکلات پیش روی آن شده است.
نبود مدیران آشنا به صنعت هوایی 2 دولت گذشته
سعید چلندری سرپرست شهرک فرودگاهی امام خمینی (ره) در این خصوص به «آرمان ملی» گفت: فرودگاه امام خمینی به دلیل تغییر پیاپی مدیران از زمان افتتاح تاکنون نتوانسته شاهد اجرای پروژه‌های بهینه‌ای باشد درحالی‌که این فرودگاه حتی درحد کلانشهر قابل ارزیابی است علاوه بر آن در دولت‌های یازدهم و دوازدهم به ندرت از مدیریت مدیرانی کارآمد و آشنا به صنعت هواپیمایی برخوردار بوده و همین مساله باعث شده تا همچنان زمان راه‌اندازی این فرودگاه در قبل از سال 80 مدیریت و اداره شود و درنهایت به عقب‌ماندگی فعلی فرودگاه امام خمینی (ره) منتهی شود. او افزود: با توجه به اینکه در فصل کاهش مسافر خارجی به دلیل حضور دانش آموزان در مدرسه قرار داریم، روزانه 160 تا 170 مسافر در روز در پیک ساعات 8 شب تا 8 صبح در این فرودگاه با همان شرایط و استانداردهای دهه 80 در حال جابه‌جایی است و به دلیل پایدار نبودن مدیران هیچ تغییری در این مجموعه نداشته است.
چلندری ادامه داد: با وجود امکانات محدودِ در اختیار فرودگاه، راه‌اندازی ترمینال سلام در حد و اندازه استانداردهای جهانی و اعزام حجاج از طریق این ترمینال از جمله اقدامات مطلوبی به شمار می‌آید که با کیفیتی خوب اجرایی شد همچنین اعزام مسافران به عتبات عالیات در سال گذشته نیز همزمان با جابه‌جایی مسافران به مقاصد کشورهای اروپایی با وجود دو فرهنگ کاملا متفاوت اما با کیفیتی عالی صورت گرفت همچنین حدود 104 هزار مسافر عتبات عالیه که اکثراً از گروه سنی سالمند و بدون تجربه سفر هوایی بودند با حفظ تکریمِ این گروه بدون لغو پرواز عملیاتی شد. سرپرست شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) اضافه کرد: بسیاری از کمبودهای موجود در شهر فرودگاهی امام با وجود گذشت حدود 20 سال از آغاز راه‌اندازی آن، با وجود اعلام آمادگی بخش خصوصی برای عملیاتی ساختن پروژه‌های عمرانی به دلایل یکپارچه نبودن مدیران مسئول دراین مجموعه و مخالفت‌های بخش‌هایی مانند حوزه امنیتی و اطلاعاتی همچنان پابرجاست برای مثال نبود پارکینگ مناسب در ترمینال شماره یک که حتی وزیر راه و شهرسازی نیز از وضعیت حال حاضر آن ابراز نارضایتی کردند از جمله مواردی خلاء‌های اساسی است که به دلیل وجود تعدد مراجع تصمیم گیری تاکنون موفق به انجام امور بهینه سازی نشده است.
پروژه‌های در دست اجرا
این مقام مسئول بیان کرد: 25 پروژه در این مجموعه برای عملیاتی شدن تعریف شده تا با مشارکت بخش خصوصی عملیاتی کنیم و از جمله این پروژه‌ها می‌توان به طرح توسعه ترمینال شماره سه (ترمینال ایرانشهر) با حدود 410 هزار متر مربع افزایش وسعت، بهسازی باند فرودگاه امام با عملیاتی اجرایی مشابه فرودگاه مهرآباد اشاره کرده که در مرحله آغاز عملیات اجرایی و فراخوان دادن به بخش خصوصی قرار دارد و تا حدود یک تا دو ماه آینده و یا نهایتا تا پایان سالجاری تعیین تکلیف خواهند شد. چلندری توضیح داد: اعتبار مالی این پروژه‌ها بالغ بر حدود 2 و نیم میلیارد یورو برای ترمینال شماره 3 (ترمینال ایرانشهر) و حدود 400 میلیون یورو برای مجموع دیگر پروژه‌ها برآورد شده است و با حضور8 پیمانکار داخلی و خارجی از جمله چینی‌ها به بررسی نحوه اجرایی شدن آن پرداخته شده که به زودی نتیجه نهایی اعلام و پروژه‌های عمرانی در این خصوص عملیاتی خواهد شد.
تایید استانداردهای فرودگاه توسط بازرسان ایکائو
سرپرست شهرک فرودگاهی امام خمینی (ره) معتقد است: فرودگاه امام خمینی (ره) دارای استانداردهای بین‌المللی ایکائو است در غیراینصورت اجازه فعالیت و پرواز به آن داده نمی‌شد، اما همان‌طور که وزیر راه و شهرسازی به آن اشاره کردند با استانداردها و فضاسازی‌های جذاب فرودگاه‌های کشورهای دیگر مانند دبی و حتی استانبول فاصله زیادی دارد بنابراین این میزان توسعه از زمان راه‌اندازی تا کنون قابل قبول نیست و در شأن مسافر ایرانی نیست. او اضافه کرد: رسیدگی به فضای سبز فرودگاه‌ها به دلایل مختلف از جمله نبود آب و خشک شدن چاه‌های آب با وجود رایزنی‌های مختلف با سازمان‌های ذی ربط در تهران جهت بهره‌برداری مطلوب از پساب‌ها به نتیجه‌ای نرسیده است علاوه بر این، اجرای بسیاری از پروژه‌های عمرانی در شهرک فرودگاهی به دلایل امنیتی با مخالفت دستگاه‌های ذیربط مواجه شده در صورتی که با اِعمال تسهیلات اداری و قانونی می‌توان اجرای پروژه‌های توسعه‌ای و عمرانی در این منطقه را به‌رغم وجود رفت و آمد حدود 30 هزار نفر و 10 هزار خودرو در آن از مشکلاتی در حد کلانشهرها برخوردار است را سرعت بخشید. این مقام مسئول درباره تامین منابع مالی پروژه‌های ضروری فرودگاه امام خمینی(ره) گفت: بخش خصوصی بارها برای پروژه‌های مختلف در این شهرک اعلام آمادگی کرده است و این اطمینان وجود دارد که به محضِ اعلام فراخوان با پیشنهادات بسیاری در این زمینه مواجه خواهیم شد اما مشکلات و قوانین اداری تاکنون مانع از اجرای بسیاری از پروژه‌ها در این شهرک شده است همچنین ورود افراد سطح بالا در برخی از حوزه‌های اجرایی هواپیمایی باعث ایجاد محدودیت‌های فراوانی شده است که نیازمند توجه وزارت راه و شهرسازی جهت رفع مشکلات و تسهیل درامور در این حوزه دارد.
ناهماهنگی معضل اداری و ساختاری و عمرانی فرودگاه امام خمینی (ره)
چلندری معتقد است: با توجه به وضعیت فعلی باید برای سرمایه‌گذاران داخلی فرش قرمز پهن کنیم تا بتوانیم آنچه که در شأن مسافران ایرانی است فراهم کنیم و این امر باید هم در حوزه اجرای پروژه‌های عمرانی و توسعه‌ای و هم در بخش اجرای امور اداری و عملیاتی شود برای مثال عدم رضایت مسافران ایرانی و غیرایرانی در صف‌های طولانی گیت‌های کنترل پاسپورت به راحتی می‌توان با افزایش پرسنل در این زمینه بهبود بخشید و در این راستا حتی با فرمانده اداره گذرنامه نیز به رایزنی‌های ویژه پرداخته‌ایم تا با در اختیار گذاشتن منابع اعتباری لازم، همانند دیگر کشورها اقدام به راه‌اندازی گیت‌های الکترونیکی کنترل پاسپورت کرده تا در حد و اندازه استانداردهای دیگر فرودگاه‌ها قرار گیریم ولی اختیارات من در این زمینه فقط در حد ارائه پیشنهاد طرح و همکاری در تامین اعتبار مالی است و برای اجرای نهادهای دیگری تصمیم گیرنده هستند. سرپرست شهرک فرودگاهی امام خمینی (ره) در پایان ابراز امیدواری کرد تا آنچه که در شأن ایران و مسافران در شهرک فرودگاهی امام خمینی است با تعامل تامی مسئولان دلسوز عملیاتی شود تا افتخاری برای کشور در داخل و خارج فراهم آید.
ارسال نظر